冬日的贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市智选+，阳光格外好。家住兴义市丰都街道新建村的78岁村民陈廷富一早赶到兴义南站前，迎接盼了好几年的时刻：“通了！高铁终于通到家门口！”
11月28日，贵州盘州至兴义高速铁路（以下简称“盘兴高铁”）正式通车运营。“早些年想去趟省城，坐客车颠簸四五个小时，天不亮就要出门。”踮脚望着列车驶离车站，陈廷富提高了语调，“现在一泡茶的工夫，高铁就能到盘州，去贵阳也就一顿饭的时间。”
“丛立之峰，磅礴数千里，为西南奇胜。”300余年前，途经黔西南的明代旅行家徐霞客曾发出这样的感叹。这里万峰成林，美景天成，却因群山阻隔，成了交通“发展末梢”。
要突围，唯有逢山开路、遇水架桥。记者跟随中铁十一局集团盘兴高铁项目总工程师朱斌，登上兴义市郊外纳怀河边的山头，只见三座10年间先后建成的桥梁——普通公路桥、高速公路桥与崭新的高铁桥同框而立。朱斌自豪地介绍：“别看这条新建高铁正线全长仅约99公里，但有46座桥梁、38座隧道，桥隧比近91%，刷新了贵州高铁纪录。”
为何非要“上天入地”，选这最难的路？“截弯取直，才能满足时速250公里的设计要求。”朱斌解释道，“以桥代路、以隧穿山，更能减少对绿水青山的切割与占用，是对生态最大的保护。”
要想穿越这片被称为“地质博物馆”的土地，建设者们靠的是科技之力：采用最优的CRTS双块式无砟轨道，自主研发JQSD900架桥机等智能装备，有效应对最大坡度达30‰的高铁建设“极限坡度”难题……历经近4年建设攻坚智选+，最终确保线路实现安全、质量、环保、进度的统一。
穿越山川峡谷，“钢铁巨龙”一路平稳飞驰。车窗外，风景在明暗间疾速切换：方才还在隧道的静谧中，转瞬便飞掠于百米高桥之上，远处水墨画般的万峰林又倏然扑入眼帘，引来车厢内阵阵低呼。
“这条线路，坡大、隧多、弯急，操控必须精准到‘毫厘’。”驾驶室内，国铁成都局贵阳机务段动车运用车间指导司机王昌利无暇观景，目光紧盯前方，“但咱心里有底！”此前数月里，由这位全国劳动模范带领的12人联调联试专班累计完成708趟、近两万公里试验，反复验证每一个信号、每一段曲线。
“盘兴高铁，是贵州‘市市通高铁’的最后一环，就等着它来画这个‘圆’喽。”说起铁路的变化，王昌利感慨万千，“从1988年参加工作开始，看着贵州从‘地无寸铁’，到如今10条高铁线纵横交错，能参与并见证贵州铁路从‘追赶’到‘领跑’的全过程，何其有幸！”
作为全国唯一没有平原支撑的省份，路承载着世代贵州人对跨越天堑的渴望。近年来，在贵州125.8万座山头上，超过3万座桥梁拔地而起，2800余座隧道穿山越岭，共同将破碎的喀斯特土地紧密连接成一座四通八达的“高速平原”。盘兴高铁，正是这壮阔图景的最新一块拼图。它的通车，意味着贵州所有市（州）中心城市全部接入高铁网，形成省内1至2小时交通圈。
今天的贵州，全省高速公路通车里程超过9000公里，高铁通车里程约1900公里，铁路出省通道17个，“黔路”已通达四方。贵州省交通运输厅党委委员、副厅长黄强表示：“今天的贵州已全面融入国家‘八纵八横’高铁网络，东接长三角、北连京津冀、南融大湾区、西通东南亚，西南陆路交通枢纽的地位和优势进一步彰显。”
高铁呼啸而过，缩短了时空距离，为区域沿线带来发展新机。记者来到距离盘州站不远的盘州市石桥镇妥乐村，千年古银杏树洒落一地金黄。站在村口的古银杏树下，妥乐村党支部书记黄庆林拍了拍粗糙的树皮，打开了话匣：“过去，村里老辈人挑着银杏果，走上几十里山路，走得脚板起泡，就为换点油盐钱。”
“2015年，公路修到了村口，村民们陆续吃上了‘旅游饭’。”走在旧火车枕木铺成的小路上，他热情地介绍起来，“现在，游客出了高铁站坐上旅游专线，半小时就能到村里。全村91家民宿、农家乐早就收拾得妥妥当当。”
“高铁就像一根‘金线’，把我们村和万峰林、马岭河、乌蒙大草原等景区的客流串联起来。更多村民不用出远门，就能在自家门口迎接全国游客。”望向远处连绵的群山，黄庆林眼神里透着期待，“往后，坐高铁来旅游，春看花、夏避暑、秋赏叶、冬玩雪，一年四季都安逸。”
（本报记者 智选+陈冠合 靳晓燕）
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